目前，依賴進(jìn)口滿足國(guó)內(nèi)所有石油和天然氣需求的韓國(guó)，正大力發(fā)展包括氫能在內(nèi)的清潔能源?！熬G色新政”確實(shí)迎合了國(guó)際主流發(fā)展趨勢(shì)，但高成本、發(fā)展路線不明確，以及政治不確定性等因素也可能讓其放緩?fù)七M(jìn)腳步。

　　綠色新政要求將韓國(guó)的太陽(yáng)能電池板和風(fēng)力渦輪機(jī)的發(fā)電裝機(jī)容量提高，減少韓國(guó)在發(fā)電領(lǐng)域?qū)γ禾康膰?yán)重依賴。但韓國(guó)的低電價(jià)使得可再生能源和氫能很難真正進(jìn)入該國(guó)的電力市場(chǎng)。

　　韓國(guó)基于核能和煤炭的電價(jià)在經(jīng)合組織(OECD)成員國(guó)中是最低水平，因此，利用可再生能源和氫能發(fā)電的經(jīng)濟(jì)可行性和競(jìng)爭(zhēng)力較弱。在韓國(guó)基于成本的電力生產(chǎn)過程中，由煤炭和核能等廉價(jià)燃料生產(chǎn)的電力將首先進(jìn)行交易，只有當(dāng)電力需求增長(zhǎng)時(shí)，以天然氣和石油為燃料的發(fā)電廠才會(huì)增加運(yùn)營(yíng)。除非可再生能源和氫能的價(jià)格足夠低，否則它們?cè)陔娏ιa(chǎn)過程中的份額很難增加。

　　另外，氫能利用缺乏清晰路線也是阻礙因素之一。綠色新政與文在寅2019年推出的備受推崇的“氫能社會(huì)”倡議一致，旨在將氫能作為韓國(guó)交通和發(fā)電的主要能源來(lái)源，但韓國(guó)政府在其中并沒有提供明確的藍(lán)圖，說明如何確保氫能供應(yīng)，以及如何實(shí)現(xiàn)更低的氫能價(jià)格。雖然韓國(guó)政府表示，將為韓國(guó)的氫能供應(yīng)從目前的13萬(wàn)噸/年提高至2022年的47萬(wàn)噸/年、2030年的194萬(wàn)噸/年和2040年的526萬(wàn)噸/年鋪平道路。但韓國(guó)氫能專家表示，即使韓國(guó)使用所有的生產(chǎn)手段，包括LNG的蒸汽重整和利用可再生電力電解生產(chǎn)“綠氫”，這個(gè)供應(yīng)計(jì)劃看起來(lái)也不現(xiàn)實(shí)。

　　綠色新政還計(jì)劃將韓國(guó)新能源汽車數(shù)量從2019年的9.1萬(wàn)輛增至2025年的133萬(wàn)輛。根據(jù)該政策，韓國(guó)將為那些改換為液化石油氣(LPG)動(dòng)力車或電動(dòng)汽車的車主提供補(bǔ)貼。而政府補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠一直是推動(dòng)新能源汽車普及的主要因素，但預(yù)計(jì)政府補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠力度會(huì)有所下降。這也會(huì)在一定程度上削減市場(chǎng)消費(fèi)熱情。韓國(guó)政府已承諾，根據(jù)“綠色新政”，對(duì)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼將持續(xù)到2025年，但在補(bǔ)貼預(yù)算固定的情況下，電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼勢(shì)必將隨著銷量上升而下降。